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貨車幫和滴滴投資人王剛投資的運滿滿上個月宣佈合並後，雙方成立瞭新公司 滿幫集團 。
整合後的滿幫，由王剛擔任CEO。王剛作為一名低調的投資人，平時很少發聲。他甚至曾自稱 把主要精力放在研究禪宗與中國傳統文化上 。但他每次出手總能讓投資界嘩然。
在滴滴一統中國出行平臺市場後，王剛又把目標聚焦在貨運平臺，他相信借助於中國智慧交通大數據的力量，貨運市場還有巨大的想象空間。
12月20日滿幫集團在貴陽宣佈成立交通大數據國傢實驗室，作為CEO的王剛首次就兩傢公司的合並後的戰略進行闡述。這也是王剛由投資人轉身CEO後的首次公開亮相。
美國商標申請推薦王剛表示： 滿幫集團的戰略主要分為三個層面，首先是打通貨車幫和運滿滿原來的交易平臺;其次是加深包括車隊、金融和ETC等增值服務領域;第三，是從平臺型企業向智慧型企業的轉變，並最終實現從智慧型到生態型企業的轉變。
規模和技術是王剛進行投資的兩大核心理念。在滴滴的投資過程中，他更加清醒地認識到： 靠打架是不行的。 於是滴滴入股Uber，一統中國出行市場。在貨車幫和運滿滿的合並過程中，盡管談判十分艱難，兩傢曾經勢不兩立的競爭對手要坐到一起本身就很不易，現在要面臨企業文化上的整合更是難上加難。
不過王剛 和事佬 的角色扮演地非常成功。在他的撮合下，兩傢企業合並後還是維持原來的運作架構不變，各自的CEO也保留原來的職位，而王剛也由幕後被推向臺前，出任新公司的董事長兼CEO。這是王剛首次由投資人的身份轉變為企業管理者。
但光有規模是不行的，新技術才是核心壁壘。王剛表示： 滴滴過去5年的發展證明瞭這一點。最初的粗放式的補貼不是長久之計，要最終獲得核心競爭力還是得靠技術。
盡管乘用車和貨運車市場是兩個完全不同的市場，但是平臺和數據整合背後的邏輯是相通的。滴滴出行的發展路徑也能給到貨運平臺啟示。
滴滴首席科學傢劉向宏在同一場合表示： 滴滴就是創造瞭一個把出行需求和運力匹配起來的平臺。而隨著交通工具向智能化、網聯化和電氣化的方向發展，未來的道路將不僅僅是基礎設施，而是一個智慧交通系統，所謂智慧交通，就是用傳感器實時地把控制系統優化，把數據應用起來，推出數據背後的價值。最後再通過交通雲的系統，把這些數據存儲起來，並能隨時獲取。
滿幫集團宣佈，將在新能源、無人駕駛、出海等領域積極探索。貨車幫CEO羅鵬向第一財經記者介紹道： 貨運App在中長途貨車司機中的普及率已經達到70%，這將為公司帶來巨大的流水。
公路基礎設施目前仍然是中國貨運最重要的基礎設施，很多企業開始圍繞貨車來做更多的公共服務。貨車幫目前已經與超過230萬輛卡車展開合作，每天處理的訂單最多達到10萬個，運輸的貨物包括種子、農具，以及水泥和煤炭等大宗商品;每天處理的運輸費用最多高達1.2億美元。公司的目標是將中國2000萬卡車與貨運需求匹配在一起。
羅鵬向第一財經記者表示： 未來貨運App還將與車管所聯網，為貨車司機提供換車牌、繳罰款等服務，並從中獲得規模性盈利。
在國際市場上，包括特斯拉、英偉達在內的科技巨頭都看準瞭貨運市場，進行無人駕駛和電動車的佈局。最新消息稱美國商標登記台中，美國運輸公司UPS向特斯拉預訂瞭125輛半掛卡車，成為特斯拉半掛卡車至今為止最大的客戶。上周，百事可樂向特斯拉預訂瞭100輛的半掛卡車。此外，沃爾瑪、JB Hunt和Sysco等公司也已經向特斯拉預訂瞭不同數量的半掛卡車。
本文來源：第一財經日報
責任編輯：王曉易_NE0011
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